Stadler Rail AG: die Weichen für die Zukunft gestellt

Die Bauarbeiten werden noch bis Ende 2020 andauern. Bereits Ende 2019 jedoch wird die Stadler Rail AG in St. Margrethen die ersten Hallen beziehen und die Produktion der Züge lancieren.

Präzises Fundament dank Tachymeter und GPS

Mitte August 2018 hat die KIBAG Bauleistungen AG aus St. Gallen das Planum für die Pfählungsarbeiten geschüttet und profilgerecht hergestellt. Danach wurden knapp 20'000 m3 ausgehoben, die Kanalisationsleitungen verlegt und die Magerbetonsohle eingesetzt. «Als erstes haben wir das Gelände mit der Drohne abgeflogen und ein 3D-Modell erstellt. Die Pläne wurden ebenfalls entsprechend aufbereitet», sagt Stefan Hochreutener, Bauführer der KIBAG Bauleistungen AG.

«Anschliessend wurden der Aushub und der Magerbetoneinbau mittels GPS- und Tachymeter-gesteuerten Maschinen erstellt.» Als die Wände in den Baugruben fertiggestellt waren, hat das Unternehmen diese hinterfüllt und den Magerbeton für die Bodenplatte eingelassen. Im weiteren Verlauf hat KIBAG das angrenzende Parkplatz-Gelände geschüttet, die Fundationsschicht erstellt, Betonpfähle freigelegt und Werkleitungen verlegt. So wurden rund 5 km Kabelschutzrohre, über 400 m Ablaufrohre sowie Formstücke von Debrunner Acifer installiert. «Um absolute Dichtigkeit zu garantieren, wurden die Rohre spiegelgeschweisst», sagt Hochreutener.

Wöchentliche Lieferungen von rund 100 t Stahl

Nach einer eingehenden Planungsphase hat die Ernst Fischer AG aus Romanshorn TG im Dezember 2018 die Produktion der einzelnen Elemente der Stahlkonstruktion in Angriff genommen.

«Da wir über einen längeren Zeitraum sehr grosse Mengen an Stahl zu verarbeiten hatten, haben wir den Prozess genau durchgetaktet und spezifische Arbeitsteams gebildet», sagt Severin Gutjahr-Preisig, Mitglied der Geschäftsleitung der Ernst Fischer AG.

Von November 2018 bis Juli 2019 hatte die Debrunner Acifer AG insgesamt rund 2'500 t Stahl geliefert: vorwiegend Hohlprofile und Stahlträger in verschiedenen Dimensionen und Abmessungen. «In den ersten Wochen erhielten wir täglich eine Lastwagenladung Stahl», so Gutjahr-Preisig. Im Schnitt ergibt das eine wöchentliche Durchschnittsmenge von rund 100 t. Ein dafür abgestelltes Mitarbeiterteam hat mithilfe moderner Maschinen jeweils während mehreren Monaten Hohlprofile, Träger und Bleche in die gewünschten Längen geschnitten, Löcher gebohrt, Konstruktionen geheftet, geschweisst und den Korrosionsschutz erstellt.

Bis zu 8,5 t schwere Fachwerkkonstruktionen

Die fertiggestellten Hohlprofile und bis zu 1 m breiten Stahlträger haben die Metallbauer parallel zu grossen Fachwerkkonstruktionen zusammengebaut: 18 bis 21 m lang und bis zu 8,5 t schwer. «Da das Material aufgrund der Längen sehr sperrig war und viel Platz beanspruchte, mussten wir die Stahlelemente möglichst rasch verarbeiten und auf die Baustelle transportieren, damit wir auch wieder neues Material für andere parallellaufende Aufträge aufnehmen konnten», sagt Gutjahr-Preisig. «Dieses Vorgehen setzte eine enge Planung mit Debrunner Acifer voraus.» Die Ernst Fischer AG hat die Fachwerkkonstruktionen mit eigenen Lastwagen direkt auf die Baustelle in St. Margrethen geliefert – mit einem dafür angeschafften extralangen und ausziehbaren Sattelauflieger, um auch die grössten Stahlelemente transportieren zu können.

«Unsere Berechnungen haben ergeben, dass wir rund 200 Transportfahrten machen werden», so Gutjahr-Preisig. «Mit der hauseigenen Transportflotte haben wir höchste Flexibilität und können zeitgenau unser Montageteam vor Ort mit den erforderlichen Konstruktionsteilen beliefern.»

Bauen mit Hebebühnen

Im Januar 2019 hat ein Montageteam der Ernst Fischer AG mit dem Aufbau des Produktionskomplexes begonnen, der sich aus sechs Hallen zusammensetzt. Für die grösste dieser Hallen wurden knapp 700 t Stahl verbaut. Mithilfe grosser Hebebühnen haben die Monteure die Hohlprofile aufgestellt und als Stützen im Boden verankert. Danach wurden die tonnenschweren Fachwerke angehoben und auf die Stützen gelegt – jeweils dreireihig und bis zu 50 m breit.

1,5-faches Arbeitsvolumen dank Schichtbetrieb

Diana Gutjahr (Mitinhaberin und Geschäftsleitungsmitglied) und Severin Gutjahr-Preisig (Geschäftsleitungsmitglied) von der Ernst Fischer AG

Was bedeutet für Sie ein solcher Auftrag in dieser Dimension?

Neben dem Bau des Stadions des FC St. Gallen ist dieser Auftrag eines unserer Leuchtturmprojekte in der Region. Wir haben uns für die Vergabegespräche sehr gut vorbereitet und ein Dossier erarbeitet, das die Montageplanung eingehend dokumentiert. Trotz dem finanziellen Druck der ausländischen Konkurrenz haben wir bewiesen, dass wir in der Schweiz zu einem konkurrenzfähigen Preis anbieten und produzieren können. Wir wissen, dass wir über genügend Schlagkraft verfügen, um auch solche Grossprojekte zu stemmen. Darauf sind wir sehr stolz, denn wir möchten unseren rund 100 Mitarbeitenden und Lernenden einen sicheren Arbeits- und Ausbildungsplatz gewähren und dadurch gleichzeitig den Werkplatz Schweiz stärken.

Enges Programm, kurze Planungsphasen

Stefan Hochreutener, Bauführer bei der KIBAG Bauleistungen AG

Welche Bedeutung hat ein solches Projekt für Sie?

Beim Neubau der Stadler Rail AG handelt es sich um ein schönes und für unser Unternehmen wichtiges Objekt. Ein solches Projekt in dieser Dimension wird es in naher Zukunft in der Ostschweiz wohl nicht geben. Doch gerade das Ausmass hat uns auch bezüglich unserer Planung viel abverlangt.

Welche Herausforderungen gab es zu bewältigen?

Aufgrund der Gesamtprojektierung hatten wir ein sehr enges Terminprogramm einzuhalten. Wir haben fortlaufend Ausführungspläne erhalten und konnten daher nicht lange vorausplanen. Das hat dazu geführt, dass wir auf der Baustelle in kurzen Planungsphasen agieren mussten – was bei einer Baustelle dieser Dimension und mit bis zu 15 Mitarbeitenden vor Ort, die beschäftigt werden müssen, nicht einfach ist. Einige Arbeiten führten wir deshalb sehr spontan aus, was sich auf die Kurzfristigkeit der Bestellungen ausgewirkt hat.