Stadler Rail AG: l’avenir sur les rails

Les travaux se poursuivent encore jusqu’à la fin de 2020. Mais Stadler Rail AG occupera les premiers halls de St-Margrethen et lancera la production des véhicules dès la fin 2019.

Des tachéomètres et des GPS au service de la précision des fondations

Mi-août 2018, KIBAG Bauleistungen AG, de St-Gall, a créé une plateforme au profil voulu pour la réalisation des pieux. Puis elle a déplacé environ 20 000 m³ de terre, posé les canalisations d’égout et coulé la dalle en béton maigre. « Nous avons d’abord survolé le terrain avec un drone pour créer un modèle 3D, et les plans correspondants », explique Stefan Hochreutener, conducteur de travaux chez KIBAG Bauleistungen AG.

« Ensuite, nous avons effectué le déblai et le coulage du béton maigre au moyen de machines pilotées par GPS et tachéomètres.» Une fois les parois de l’excavation terminées, l’entreprise les a remblayées et a mis en place le béton maigre pour la plaque de base. Après cela, KIBAG a réalisé le terrain de stationnement adjacent et la couche de fondation, dégagé les poteaux en béton et disposé les conduites de l’ouvrage. Cela représente l’installation d’environ 5 km de gaines pour câbles ainsi que de plus de 400 m de tuyaux d’évacuation et de pièces formées, tout ce matériel provenant de Debrunner Acifer. « Pour garantir une étanchéité absolue, nous avons soudé les tuyaux au miroir », ajoute M. Hochreutener.

Livraison hebdomadaire d’environ 100 t d’acier

Après une phase de planification approfondie, Ernst Fischer AG de Romanshorn TG a entamé en décembre 2018 la production des différents éléments de construction en acier.

« Comme nous devions traiter de très grandes quantités d’acier sur une longue période, nous avons cadencé précisément le processus et formé des équipes spécifiques », détaille Severin Gutjahr-Preisig, membre de la direction de Ernst Fischer AG. De novembre 2018 à juillet 2019, Debrunner Acifer AG a livré environ 2500 t d’acier : principalement des profilés creux et des poutrelles de différentes dimensions. « Dans les premières semaines, nous recevions chaque jour un camion entièrement chargé d’acier », poursuit M. Gutjahr-Preisig. Cela correspond à une quantité moyenne d’environ 100 t par semaine. Pendant plusieurs mois, à l’aide de machines modernes, une équipe dédiée a coupé les profilés creux, les poutrelles et les tôles aux longueurs voulues, percé des trous, fixé et soudé les constructions, et appliqué la protection contre la corrosion.

Des charpentes pouvant atteindre 8,5 t

Par assemblage des profilés creux préparés et des poutrelles, larges parfois d’un mètre, les constructeurs métalliques ont formé d’immenses charpentes : de 18 à 21 m de long et pesant jusqu’à 8,5 t. «Les pièces étant très encombrantes à cause de leur longueur, nous devions les traiter et les transporter aussi vite que possible vers le chantier, afin de pouvoir recevoir les suivantes, destinées aux autres tâches», raconte M. Gutjahr-Preisig. « Cette façon de procéder a exigé une planification serrée avec Debrunner Acifer. » Ernst Fischer AG a livré les charpentes directement au chantier de St-Margrethen avec ses propres camions ; le transport des plus grands éléments a nécessité l’achat d’une semi-remorque extra longue et extensible.

« D’après nos calculs, nous totaliserons environ 200 trajets de livraison », précise M. Gutjahr-Preisig. «Notre flotte de camions nous donne la plus grande souplesse, et permet de livrer les éléments de construction en temps et en heure à notre équipe de montage sur place.»

La construction fait appel à des élévateurs

En janvier 2019, une équipe de montage de Ernst Fischer AG a commencé l’érection du complexe de production composé de six halls. Le plus grand d’entre eux a nécessité la transformation de presque 700 t d’acier. À l’aide de grands élévateurs, les monteurs ont dressé les profilés creux et les ont ancrés dans le sol pour qu’ils servent de supports. Ensuite, ils sont soulevé les charpentes de plusieurs tonnes pour les placer sur ces supports, par rangées de trois et sur une largeur allant jusqu’à 50 m.

Volume de travail 50 % supérieur en équipes

Diana Gutjahr (copropriétaire et membre de la direction) et Severin Gutjahr-Preisig (membre de la direction) de Ernst Fischer AG

Que signifie pour vous un projet de cette ampleur?

Avec la construction du stade du FC Saint-Gall, c’est un de nos projets phares dans la région. Nous nous sommes très bien préparés aux discussions d’attribution, et avons élaboré un dossier qui planifie précisément le montage. Malgré la pression financière de la concurrence étrangère, nous avons démontré que nous pouvons, en Suisse, faire des offres et produire à un prix concurrentiel. Nous savons que nous disposons d’une force de frappe suffisante pour réaliser des projets d’une telle ampleur. Nous en sommes très fiers, car nous souhaitons garantir le poste de travail de notre centaine d’employés et d’apprentis, et donc renforcer la Suisse en tant que place industrielle.

Programme serré, étapes denses

Stefan Hochreutener, contremaître chez KIBAG Bauleistungen AG

Que signifie un tel projet pour vous?

La construction pour Stadler Rail AG est un beau projet, important pour notre entreprise. Un projet de cette dimension ne se représentera pas de sitôt en Suisse orientale. Mais c’est précisément la dimension qui a rendu sa planification très exigeante.

Quels défis avez-vous dû relever?

La planification globale nous dictait des délais très serrés. Nous recevions des plans d’exécution en continu, et ne pouvions donc rien planifier très longtemps à l’avance. Cela nous a conduits à agir selon des phases courtes, ce qui n’est pas simple sur un chantier de cette dimension, avec une équipe sur place pouvant atteindre 15 personnes et qu’il faut occuper. C’est pourquoi nous avons exécuté certaines tâches de manière très spontanée, ce qui s’est traduit par des commandes à court terme.